Ford Focus RS, ve biraz daha fazlası...

shaker içindeki buz küpü misali Süspansiyonların ardından bir Ford klasiği olarak direksiyonun ne kadar direkt ve doğal çalıştığını farkediyorsunuz. İlginç bir şekilde daha evvel kullandığım Fiesta'nın direksiyonu beni daha bir etkilemişti, ki bunun sebebi muhtemelen hükmetmesi gereken beygir sayısının Focus'unkinin içte biri kadar olmasıydı. İçerde malzeme kalitesi ve işçilik seviyesini ister istemez (63.5oo € mu dediniz?) Audi S3'le karşılaştırdım - aslında bu karşılaştırma daha ilk kasisi içimde hissettiğim an başlamıştı. Sonuçsa bir Focus'la bir A3'e arka arkaya oturduğunuz vakit ortaya çıkmasını bekleyeceğiniz doğal sonuçla aynı, ancak Evo ve STI da bu otomobilin rakipleri kabul ediliyor ve haksızlık etmemek gerek, bu dörtlüde kabin kalitesi olarak rahatlıkla ikinci sıraya yerleşiyor.

Peki nasıl gidiyor? İlk iki viteste günümüzün 2oo-25o hp arası hot hatch'lerinden belirgin biçimde daha iyi değil, çünkü bu mümkün değil. Öncelikle ECU 44o Nm'lik azami torkun 80 Nm'sini ilk viteste, daha küçük bir bölümünü de ikincide şanzımanı korumak adına kısıyor. Evinizde dergileri karıştırır ve internette koparılan fırtınada savrulurken muhtemelen bu otomobilin Quaife kilitli diferansiyeli ve yaratıcı RevoKnuckle süspansiyon sistemi sayesinde "gücünü olağan hissettirmesini" bekliyorsunuzdur, ancak bu 1oo km/s'ye kadar pek gerçekleşmiyor. 2. vitesin hemen hemen sonuna denk gelen bu süratin altında Focus RS, önden çekişin sınırlarını çoktan aşmış bir yanlışlık gibi geliyor. Yanlış anlaşılma olmasın, kesinlikle zevk veriyor, fakat bunu modifiye bütçesi yalnızca motora ayrılmış bir ST gibi yapıyor. 2. viteste kısa bir viraja girin, gaza normalden biraz fazla, tüm o gelişkin teknolojisiyle önden kaymamasını ümit edeceğiniz bir miktarda basın, ve ön aksın üstüne binen 1 tona yakın yükün fizik kurallarına yenik düşüşüne şahitlik etmiş oluyorsunuz. O yarım saat boyunca devamlı olarak kendimi "neden seni AWD yapmadılar ki" diye hayıflanırken buldum.

Peki ya 3. vitesten sonra ne oluyor? Uçuyor. Nefesinizi kesiyor, torka ibadet ettiriyor. Sınırsız hissettiriyor, İstanbul'dan duraksızın İzmir'e kaç diyor (Ankara üstünden). Köprüden sonraki gişelerde KGS'yi okuttuktan sonra - normal şartlarda - Yalın'ın beni bırakmak için ilk sapaktan Beylerbeyi tarafına dönmesi gerekiyordu. Birinci vites bitti, ikinci vitese geçti ve sol ayağını debriyajdan çekip sağ ayağını gaza yerleştirmesiyle arabanın içinde '99 depremini yeniden yaşadık. İkinci vites bittiğinde sağ değil sol şeride doğru ilerliyor oluşumuzun bana düşündürdüklerini, Yalın'ın şevk dolu "seni sonra bırakırız" mırıltısı onadı. 3 bitti, 4, ve Altunizade sapağına yaklaşırken orta kuvvette bir frenlemeyle yeniden 2. Oldukça keskin olan bu virajda Yalın'ın dilinden dökülen "anlamsız" sözcüğü, benim sonraki sürüşümde kafamdan geçen ve az evvel ifade ettiğim düşüncelere paraleldi. Ardından bağlandığımız Kısıklı Caddesi'nden yukarı çıkarkense, yeniden ruhlarımızı teslim aldı. Birkaç dakika önce E-5'te, devamlı olarak 6. viteste ve 2500-3000 d/d civarında ilerlerken, en küçük gaz dokunuşuna dahi verdiği capcanlı tepkiler bir şeylerin habercisiydi ve bu yokuşta hepsi sırt kaslarım arasında gerçeğe dönüşüverdi. Motorun torku, esnekliği ve en üst devirlere kadar ürettiği itiş kuvveti tek kelimeyle muazzam.

Dersimiz yüksek hızlar, konumuzsa Focus'un bu hızlardaki becerileri. Emre'nin anlattıkları ve onun yanındayken gördüklerim, RS hakkında daha net izlenimler bıraktı. Arabanın sertliği, diferansiyeli ve ön aks geometrisi, düzgün bir yol ve yüksek süratle birleştiğinde gerçekten fark yaratıyor. 180 km/s civarındaki manevraları 100-120 km/s rahatlığıyla gerçekleştiriyor, güven veriyor. Kapasitesini ortaya koyuyor ve layığınının bu koşullar olduğunu, dar, eğri büğrü yollarda anlamsızca çekiş peşinde koşmak için yaratılmadığını yüzünüze çarpıyor. Siz de "ne yazık ki burası İngiltere değil" diye iç çekiyorsunuz.

Evet, 25.ooo £'e satıldığı ve yolların kaymak gibi olduğu bir ülkede, bu araba hakkında söylenen her şey doğru olurdu: Günlük kullanıma uygun, beklenenin ötesinde yol tutuyor ve onun da ötesinde hızlı. Lakin 63.5oo €'ya satıldığı ve Avrupalıların ancak koyun gütmekte kullanacakları kalitede yollar üstünde muhtemelen, aynı selefi gibi, ancak çok zengin birilerinin garajındaki bir diğer koleksiyon parçası olarak yerini alabilecek.

Son olarak, Emre'nin Focus RS hakkındaki - bir kısmı benimkilere zıt -düşünceleri, ve auto motor & sport'un Ağustos sayısındaki üç nesil Ford RS'i (Escort RS Cosworth, Focus RS Mk1 ve Mk2) bir araya getiren yazının çekimlerine dair iki video aşağıda. Keyifli seyirler...